1樓：lh科教小百科
柴油機---離合器---變速器---傳動軸---減速器---差速器---半軸---輪對。
柴油機屬於壓縮點火式發動機，它又常以主要發明者狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。柴油機在工作時，吸入柴油機氣缸內的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。
然後將燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞並通過連桿和曲軸轉換為旋轉的機械功。
輪對主要部分。
輪座，車輪壓裝處，也是車軸上直徑最大的部分；
軸頸，車軸上與軸承相作用的部分；
軸身，兩車輪之間的部分，有些客、貨車車軸的軸身自輪座向**逐漸縮小，也有一些軸身臘源通長為圓柱形，柴油機車和電力機車的傳動齒輪和採用盤形制動的機車車世遊軸的軸裝式制動盤即組裝在軸身上；
防塵板座，客、貨車車軸上軸頸與輪座之間的過渡處，其上裝有滑動軸箱的防塵板或滾動軸箱的後擋板；
軸領，客、貨車車軸兩端比軸頸凸出的部分，用以阻擋滑動軸承在軸頸上的過大移動，滾動軸承車軸上沒有軸領；
軸頸後肩，軸頸上靠近防塵板座的部分，為避免直徑突然改變引起應力集中而作輪返態成圓弧過渡。
2樓：幸芊
柴油機通過皮帶傳動和鏈條傳動齒輪傳動和汽車的傳動軸傳動。
柴油機通過那些裝置或裝置能把動力傳給輪對？
3樓：石頭聊遊戲
以後驅車為例：柴油機---離合器---變速器---傳動軸---減速器---差速器---半軸---輪對。
特點：
柴油發動機的優點是扭矩大、經濟效能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程。但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低。
因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。
活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油裝置上。
柴油機將內能轉化為機械能
4樓：渾靚幸冷之
柴油機正常工作時，在壓縮衝程中，活塞對氣缸內的氣體做功，將機械能。
轉化為內能，使氣缸內的氣體廳伏溫度公升高；在做功衝程中，扮銀攜汽油燃燒生成的高溫高壓的燃氣推動活塞做功，將內能轉搏陸化為機械能，帶動曲軸。
轉動，對外提供動力．
故選a．
柴油機上裝有乙個又重又大的飛輪，其作用是
5樓：
答案c在內燃機中，飛輪的作用有兩方面：乙個是在做功衝程，使內能轉化為機械能時，飛輪儲存一部分機械能，在其餘三個消耗機械能的衝程中，飛輪巨集氏將它儲存的能量釋放出來，以帶動曲軸通過連桿使活塞運動；二是利用飛輪的慣性，通過連桿使活塞超過上止點和下橋埋止點，使機器敏絕螞運轉平穩，故選c．
柴油機一般使用在功率較大的機車、輪船的發動機中,其原因是
6樓：網友
船用柴油機是因為柴油機輸出扭矩大，經濟性高，特別是商船多用劣質重油！而重型機械選用柴油機的主要原因是需要較大的功率輸出，柴油機的壓縮比大，燃氣溫度高壓力大，輸出功率大，故此處選c 。
7樓：網友
c、在做功衝程中，柴油機氣缸內燃氣溫度、壓強比汽油機高。
也就是說柴油機效率高。
8樓：觀玄者
d、柴油機靠壓燃，汽油機靠點燃。
9樓：網友
我感覺也是c d雖然也對但是不押題啊 與題目不符合啊。
柴油機上裝有又重又大的飛輪，其作用是（ ）a．增加柴油機的輸出功率b．增加柴油機的穩定性c．改變柴
10樓：網友
柴油機工作時利用飛輪的慣性完成吸氣、壓縮和排氣三個輔助衝程，所以柴油機上都安悄辯裝了乙個大而啟談缺重的飛輪，若沒侍蠢有它柴油機都不能正常工作．
故選：d．
內燃機和柴油機都是內能轉化為機械能嗎
11樓：穆德渠浩廣
a、熱機是利用天然氣、煤、石油作為燃料弊斗的，所以用的是化石燃料，故a正確；
b、熱機包括內燃機，柴油機和汽油機備昌都屬於內燃機，所以b正確；
c、熱機是利用燃料燃燒釋放的內能來做功的，故租滾磨c正確；
d、熱機乙個工作迴圈，包含4個衝程，曲軸轉動2圈，活塞往復2次，對外做功1次，故d不正確．
故選d．
關於汽油機和柴油機的構造和工作過程,下列說法正確的是。
12樓：愛真偶沛凝
a、汽油機和柴油機都有進氣門和排氣門，故a錯枝吵漏誤；
b、柴油機氣缸頂端碰頃有個噴猛爛油嘴；汽油機頂端是火花塞，故b正確；、
c、汽油機和柴油機乙個工作迴圈都有四個衝程，故c錯誤；
d、汽油機和柴油機的做功衝程都是將內能轉化為機械能；故d錯誤．故選b．
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